행주대교 (幸州大橋)

행주대교

교통

지명

내용 요약

음성 재생

행주대교는 경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 다리이다. 1978년에 구교를 준공하였다. 한강을 횡단하는 교량으로 천호대교에 이어 열 번째로 가설되었다. 1995년 하류쪽(북단에서 남단 방향) 교량을 완공하였다. 상류쪽 교량은 2000년 12월에 완공되었다. 상하류 교량의 완공으로 왕복 6차로의 교량이 되었다. 행주대교는 김포국제공항 및 인천국제공항으로 진입하는 교통량을 흡수하여 한강 교량의 교통부담을 경감시켜주고 있다. 2009년에는 일일 평균 8만 8,593대가 통행하였다.

키워드

• 한강교량 김포대교 신행주대교

정의

경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 다리.

개설

1978년에 구교를 준공하였으며, 1995년에 하류쪽 신교를 건설하였고 2000년에는 상류쪽 신교를 건설하여 경기도 일산 신도시와 서울 강서지구를 연결시켜주고 있다. 김포국제공항 및 인천국제공항으로 진입하는 교통량을 흡수하여 한강 교량의 교통부담을 경감시켜주고 있다.

형성 및 변천

1978년에 서울특별시와 경기도 고양시를 연결하는 너비 10m, 길이 1,400m의 단순 장대교량이 건설되었다. 이 교량의 상부구조는 포스트텐셔닝 공법을 이용한 29.8m의 단순 PSC 거더로 이루어졌으며, 특히 유심부 구간은 주운(舟運) 등을 위하여 지간장 40m의 강판형으로 시공하였다.

하부구조의 기초공은 우물통 공법을 채택하였고, 교각공은 유속의 영향을 가장 적게 받는 지름 2.5m로 구성된 T형 교각으로 시공하였다. 서울의 서부지역과 경기도 서북부를 연결하는 이 다리는 한강횡단교량으로는 천호대교에 이어 열 번째로 가설되었다.

1978년에 준공된 행주대교는 교량의 노후화로 인하여 1992년부터 10톤 이상의 차량에 대한 통행제한을 실시하기에 이르렀다. 한편 주변에 시가지 개발이 활발해짐에 따라 증가하는 교통량을 흡수하기에는 역부족이었다. 이에 따라 교통난을 해소하기 위하여 1987년에 공사를 시작하여 1992년에 완공할 목표로 신교 건설공사를 시작하였으나, 구조상의 문제로 1992년 7월 31일 일부 구간이 무너져 내려 복구공사를 실시한 후 1995년 5월에 하류쪽(북단에서 남단 방향) 교량을 완공하였다. 상류쪽 교량은 2000년 12월에 완공되었다. 이렇게 해서 행주대교는 왕복 6차로의 교량이 되었다. 그리고 구 행주대교는 폐쇄되었다.

신행주대교는 원래 교폭 14.5m, 전체길이 1,460m이고, 모든 기초를 바렛트 파일(barrette pile)로 하고, 상부구조는 콘크리트 박스거더를 ILM(incremental launching method) 공법을 사용하여 시공하고, 중앙경간의 320m는 콘크리트 사장교로 설계되었었다.

1992년 7월 31일의 붕괴사고는 공사진척도 85%에 이르러 갑작스럽게 발생하였다. 사고 당일까지의 공사 실적을 보면 바렛트 파일 169개, 주탑 아래 두 개의 우물통, 교대 및 교각, 두 개의 주탑은 설치 완료되었고, 콘크리트 박스거더는 군사목적의 시설을 제외한 부분이 완료되었으며, 슬래브 타설 작업이 진행중이었다.

붕괴 이전에는 어떤 특별한 이상의 징조가 발견되지 않았는데 다행히도 그 날 6시 30분경 교량에서 작업을 하였던 16명 전원이 철수한 후에 사고가 발생하여 인명피해는 발생하지 않았다. 붕괴의 특징이라 할 수 있는 것은 800m 전구간이 연속 PSC 박스거더 상판으로 되어 있었기 때문에 전구간이 일시적으로 붕괴되었고, 또 PSC 강재로 긴장이 된 상태였기 때문에 상판 콘크리트는 중간 중간에서 전단면이 절단되었다.

사고 이후 복구공사에서는 당초 설계에 미비하였던 많은 점을 보완토록 하였고, 특히 콘크리트 사장재를 케이블 사장재로 변경하여 시공성을 높이고 사하중을 경감시켰다. 또한 사장교 구간을 연속 PSC 박스거더에서 강합성 교량으로 변경하여 재사용하는 주탑의 부담을 줄였고, 기초 파일도 복구 부분에서는 All Casting 공법 현장타설 말뚝을 사용토록 했으며 교각에 격벽을 추가하고 단면도 증가시켰다.

현황

신행주대교가 건설됨에 따라 그동안 심한 혼잡을 빚었던 경기도 고양시와 김포시, 그리고 서울 서부지역의 한강 남북간 교통소통이 상당히 원활해졌다. 이전에는 성산대교 쪽으로 우회해야 했던 수도권 서부지역의 화물차량 통행도 가능해짐에 따라 물류수송 기능도 크게 개선되었다. 행주대교의 통행차량은 2001년까지만 해도 일일 평균 10만대를 상회하였지만, 이후 감소하여 2009년에는 일일 평균 8만 8,593대가 통행하였다. 통행량이 감소한 이유는 행주대교의 하류에 서울외곽순환도로의 김포대교가 신설되었기 때문인 것으로 풀이된다.

참고문헌

『서울의 다리』(서울특별시, 1988)

서울특별시(http://www.seoul.go.kr)

서울특별시 도시기반시설본부(http://smih.seooul.go.kr)

관련 미디어

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  행주대교

집필자

변근주