정의
전라남도 광양시 태인동 일원에 있는 산업단지.
내용
섬진강 하구 도서인 태인도의 남쪽 간석지를 준설하여 조성한 단지이다. 제3기에 속하는 변성암, 백악기의 퇴적암 등의 지질로 표토층이 모래 성분을 다량 함유하고 있어 중량 철강 연관 공업의 공장입지로서는 최적지로 평가받고 있다. 광양제철소 내 유통 기지 센타 북측 1.5㎞지점의 항만을 이용할 수 있고 남해고속도로간 폭 25m의 산업도로를 진입로로 이용할 수 있는 입지 여건을 갖추고 있다.
또한 광양만 항만 시설의 단계적 확장 계획으로 해상교통의 요충지가 될 가능성이 높아지면서 신생 공업지대로 크게 부각되고 있다. 1981년 11월광양제철소 입지가 확정된 이후 1982년 8월 지방공업단지로 지정 고시되어 1984년부터 1988년에 걸쳐 공단이 조성되었으며, 부지의 총 면적은 46만 9천평이다.
광양제철소 건설 및 조성에 따른 전후 방 산업체 및 운송업, 기타 편익시설 등이 입주해 있는데 1998년 12월 현재 54개 업체에 4,700여 명이 종사하고 있다. 업종별로 보면 코코스 및 석유제품업체가 5개, 비금속광물업체가 15개, 제1차금속산업체가 10개, 조립금속제품업체가 11개, 기타운송장비업체 23개 업체가 입주해 있다.
최근 국내 자동차 산업의 성장과 고베 대지진에 따른 일본 제철업계의 생산 차질 등에 힘입어 광양의 철강 공업이 호황을 맞고 있기는 하지만 미국과 일본 등 선진국의 예에서 보았던 것처럼 경제구조가 고도화 될 수록 철강산업은 비교 우위를 상실해 갈 가능성이 크므로 광양시는 이에 대비하여 부가가치의 제고, 전방 관련 산업으로의 업종 다각화 등 장기적인 대응책에 부심하고 있다.
1998년 3월광양항 컨테이너부두가 개항하여 산업단지로서의 여건이 더욱 좋아졌다.
광양제철과 같은 소재 의존형 공업은 대부분 자본집약적 장치 공업이기 때문에 규모는 크지만 부가가치가 낮을 뿐만 아니라 지역 기업의 참여나 지역민들의 취업기회가 적기 때문에 지역경제에의 파급효과가 적다. 반면 1차금속이나 조립금속·운송장비업 등 철강 관련 산업의 조성은 부가가치의 제고와 고용 창출 면에서 지역경제의 활성화에 크게 기여할 것이다.
참고문헌
- 『광양시건설종합계획』(광양시, 1996)
- 『한국공단총람』(한국공단연구소, 1996)
본 항목의 내용은 해당 분야 전문가의 추천으로 선정된 집필자의 학술적 견해로, 한국학중앙연구원의 공식 입장과 다를 수 있습니다.
- 사실과 다른 내용, 주관적 서술 문제 등이 제기된 경우 사실 확인 및 보완 등을 위해 해당 항목 서비스가 임시 중단될 수 있습니다.
- 한국민족문화대백과사전은 공공저작물로서 공공누리 제도에 따라 이용 가능합니다.
- 백과사전 내용 중 글을 인용하고자 할 때는 '[출처 : 항목명 - 한국민족문화대백과사전]'과 같이 출처 표기를 하여야 합니다.
- 미디어 자료는 자유 이용 가능한 자료에 개별적으로 공공누리 표시를 부착하고 있으므로 이를 확인하신 후 이용하시기 바랍니다.