네모틀 각 구석에 네개의 바퀴를 달고 앞뒤의 가로대에 끈을 묶어 네 사람이 잡아당기게 되어 있다. 평지에서만 사용할 수 있으며, 돌이나 작은 석재, 기와 등을 운반하는 데 주로 쓰였다. 『화성성역의궤』에 수원성곽공사를 위하여 동차 192량을 만들어 썼다고 한 것으로 보아 사용빈도가 매우 높았던 것으로 생각된다. 동차는 비교적 견고하고 소형이어서 운반에 편리하기 때문에 전쟁시의 공격용 무기로도 많이 이용되었다. 중국 명나라 때의 병서인 『무비지(武備志)』에는 동차를 응용한 여러 가지 공격용 수레의 그림이 실려져 있는데, 『무비지』는 조선시대에도 중요시된 병서였으므로 조선시대에 동차를 전쟁에 이용하였을 가능성은 매우 높다.

두개의 장방형 나무판을 옆으로 잇대고 머리쪽에 각각 구멍을 뚫어 앞에서 끌 수 있는 끈을 연결한 것으로, 나무판 아래에 산륜(散輪), 즉 둥근 통나무를 가지런히 깔아놓아 이것이 구르면서 나무판 위에 실은 물건을 이동시키도록 되어 있다. 밧줄을 끄는 사람, 뒤에 있는 산륜을 앞에 깔아놓는 사람 등 여러 사람을 필요로 한다. 조선시대에는 석재나 목재 등 크고 무거운 물건을 운반하는 데 동차(童車)·발차(發車) 등의 바퀴가 달린 수레나 설마(雪馬)라고 하여 힘으로 끌어당기는 기구가 흔히 사용되었는데, 구판은 수레와 설마의 기능을 절충한 기구라 하겠다. 1796년(정조 20)의 화성(華城) 공사에서는 성벽을 쌓는 석재를 운반하는 기구로 발차 2대, 동차 192대, 설마 9틀 외에 구판 8틀을 이용하였다고 한다.

1623년(인조 1) 양친의 상을 연이어 당한 뒤 과업(科業)을 포기하였으나, 1635년(인조 13) 형의 권유로 응시, 증광문과에 갑과로 급제하였다. 그 해 승문원교례(承文院敎隷)에 임명되고, 1637년 주서가 되었으며, 1638년 병으로 사직하였다. 1639년 전적으로 다시 임명되고 연서찰방(延曙察訪)을 지냈으며, 1642년 병조좌랑, 1648년 병조정랑·사헌부지평을 역임하고, 동차하정사(冬差賀正使)의 서장관(書狀官)으로 청나라에 다녀왔다. 1649년 청도군수로 재직하면서 공평하고 청렴한 생활로 많은 선정을 쌓았으나 화재사건으로 파직되어 향리로 돌아갔다. 그 뒤 여러 번 출사를 요청받았지만 모두 물리치고 독서와 시를 즐기며 지냈다. 저서로는 『매헌유고(梅軒遺稿)』가 있다.

조선시대에는 특별히 큰 수레로 대차(大車)가 있고, 작은 물건을 싣는 데에는 동차(童車)·썰매〔雪馬〕 등이 이용되었으며, 중간 정도의 물건을 실어나르는 데에 평차가 이용되었다. 대개 길이는 12척(尺) 5촌(寸) 정도, 너비는 4척 4촌 정도이며 바퀴는 지름이 3척 5촌 정도이다. 『화성성역의궤(華城城役儀軌)』에 의하면 조선 후기 수원성곽공사 때에는 평차를 새로 17채를 만들었다고 하는데, 이 때는 특히 바퀴를 낮게 하여 짐싣기 쉽게 하였고 견고하게 고안하였다. 평차는 중간 크기의 돌, 누주(樓柱: 『화성성역의궤』에 따르면 길이 22척, 말원경 1척 5촌 규격의 목재) 등의 재목을 나르는 데 썼으며, 많으면 소 10∼11마리, 적으면 4,5마리가 끌었다. 『북학의(北學議)』에 의하면 조선 후기의 실학파 학자들은 당시의 중국의...

요동수변(遼東水邊)에서 가장 험하고 견고하였던 고구려의 요새로 612년과 613년 수(隋)나라의 1·2차 고구려침입 때 적이 비루(飛樓 : 원두막과 같이 높다랗게 솟은 널빤지집으로 위에는 쇠가죽을 덮고 아래에는 긴 사닥다리가 붙어 있어 그 위에 올라 성문을 내려다 보고 공격하는 것)·동차(橦車 : 큰 궤에 바퀴를 달고 그 속에 들어가서 쇠뭉치 같은 것으로 성 밑을 쳐서 파괴하는 것)·운제(雲梯 : 큰 平床 모양으로 바퀴 여섯 개를 달고 그 위에 세 길이 되는 사닥다리 두개를 마룻대로 서로 연결하여 접었다 폈다 하는 기계)·지도(地導 : 성 가까이 굴을 파들어가 공격하는 것) 등으로 맹렬히 공격하였으나, 성의 방어가 워낙 튼튼하여 함락할 수 없었다고 한다. 645년 당태종이 고구려를 침입하였을 때 아군이 성 주위에 참호를 깊이 파...

증기기관차를 비롯 디젤기관차·전동차, 새마을호 열차를 운행하여 철도동력차의 변천과정을 보여주고 있다. 이 밖에 철도관련 내용을 상영하는 시청각실이 있다. 옥외차량장비전시장에는 실물 증기기관차 3대와 비둘기호·통일호 객차 각 1량, 협궤객차 2량, 동차 1량, 발전차 1량, 협궤화차 2량 등 총 18량을 전시하고 있다. 좀 더 다양한 유동인구에게 휴식공간과 교육의 현장을 제공하고자 개관된 서울역관은 4개의 철도관련 전시실에서 619점의 유물을 전시하고 있다. 또한 고속철도홍보관에서는 2000년대의 첨단교통수단인 고속철도에 대한 소개를 보여주고 있다. 전기·운수실에서는 활판인쇄기, 쌍신폐색기, 통표계색기, 자석식 교환기, 전신단국, 반송단국, 승차권의 변천, 승차권 자동발매기, 「철도신호와 열차자동운행」...

또한, 철도청은 능률을 증대시키기 위하여 소관사무를 분장하여 중앙보급사무소·설계사무소·심사사무소·사무소·특별동차사무소·철도박물관 등을 운영하였다. 그 밖의 철도공무원교육원·철도차량정비본부·철도건설본부 등이 있었다. 철도청장의 소관사무를 분장하기 위하여 서울·대전·부산·순천·영주 등 5개의 지방철도청을 두었으며, 서울·대전·부산에 3개의 차량정비본부를 두었다. 현업기관으로는 각 지방철도청장 아래 역·간이역·조차장 및 사무소를 두었다. 철도청은 1998년 8월에 정부기관대전이전계획에 따라 서울에서 대전으로 옮겼다. 2005년 1월 철도청이 공기업화 되면서 한국철도공사로 새롭게 출범하였다. 이후 2007년 5월 한국철도공사가 코레일(KORAIL)로 명칭을 변경하였다. 코레일의 조직은 사장...

① 천자총통(天字銃筒), ② 지자총통(地字銃筒), ③ 현자총통(玄字銃筒), ④ 황자총통(黃字銃筒), ⑤ 별대완구(別大碗口), ⑥ 대완구, ⑦ 중완구, ⑧ 대장군전(大將軍箭), ⑨ 장군전, ⑩ 차대전(次大箭), ⑪ 피령전(皮翎箭), ⑫ 동차(童車), ⑬ 별대비진천뢰(別大飛震天雷), ⑭ 별대완구단석(別大碗口團石), ⑮ 수철연의환(水鐵鉛衣丸), 연환(鉛丸), 비몽포(飛礞砲), 찬혈비사신무통(鑽穴飛砂神務筒), 목화수차(木火獸車), 화차(火車), 이화창(梨花槍), 화창(火槍), 소일와봉(小一窩蜂), 신기만승화룡도(神機萬勝火龍刀), 환자창(環子槍), 도도(掉刀), 삼릉창(三稜槍), 무예(武乂), 용도창(龍刀槍), 사모(蛇矛), 아항창(鴉項槍), 공선수뢰총도(攻船水雷總圖), 독내위치도(櫝內位置圖), 승기도(承機圖), 발기도(發機圖), 호개도(護蓋圖), 목새도(木塞圖), 나개도...

토격도 또 통의 대소에 따라 그 법식대로 숙동(熟銅)으로 주조한 중량이 1, 209근, 중약선 1조(條), 화약 30냥, 격목장(檄木長) 7촌(寸), 원경(圓徑) 4촌6분이고, 대장군전(大將軍箭)을 쏠 때에는 전중(箭重)이 50근으로 1,200보(步)까지 나가고 수철(水鐵)에 연의(鉛衣)한 탄환을 쏘면 10여 리를 간다”라고 하였다. 이 총통을 적재하는 것으로 동차(童車)가 있었다. 이는 사륜(四輪)에 차장(車牆)으로 구성하게 되었는데, 이는 고종 때 신헌(申櫶)대장이 1868년 창제한 마반포차(磨盤礮車)를 발명하여 운반과 발사과정에서 새로운 전기를 마련하기에 이르렀던 것이다. 그 중 하나가 1978년 보물로 지정되어, 국립진주박물관(경상남도 진주시 남강로 626-35)에 소장되어 있다.

화물수송량은 1990년대 후반까지 연간 수송량이 10만 톤을 상회하였지만, 2000년대 들어 수송량이 감소하기 시작하여 2005년 이후 매우 빠른 속도로 감소하고 있다. 2008년에는 연간 704톤의 화물을 수송하는데 그쳤다. 과거에는 무연탄의 비중이 높았지만 현재는 탄광이 폐쇄됨에 따라 무연탄의 수송비율은 아주 낮고 일반 잡화가 화물의 대부분을 차지하고 있다. 경북선에서는 매일 무궁화호 왕복 3편성 운행을 하고 있으며 주말에는 무궁화호 왕복 1편성이 추가로 투입된다. 다른 노선과의 환승은 김천역에서 경부선으로, 영주역에서 중앙선과 영동선으로 환승할 수 있다. 2009년 12월부터 통근형 디젤동차를 개조한 전용열차로 경북관광순환테마열차를 추가로 운행하고 있다.

큰 포는 주로 수레나 바퀴가 달린 동차(動車)에 실어 사용하였다. 우리 나라에서 포를 처음 제조한 시기는 총과 같이 1377년(우왕 3) 이후 화통도감(火筒都監)에서 최무선(崔茂宣)에 의해서이다. 물론, 초기에는 중국의 것을 모방해서 제조되었다. 화통도감에서 제작된 포의 종류는 대장군(大將軍) · 이장군(二將軍) · 삼장군(三將軍) · 육화석포(六花石砲) · 화포(火砲) · 신포(信砲) 등인데, 현존하는 것이나 이에 관련된 기록 등이 없어서 자세한 내용은 알 수 없다. 이러한 고려 말이나 조선 초기의 포들은 중국의 것을 모방해서 제작한 것들로 성능이 좋지 않아 세종의 명령으로 1447년(세종 29)까지 화기 대개혁을 이룩하였다. 대개혁에 성공한 이후 개혁 전과 후의 성능을 비교한 기록을...

동력차는 다시 객석이 없는 기관차와 객석이 있는 동차로 구분된다. 기관차에는 증기기관차·전기기관차·디젤기관차 등이 속하고, 동차는 전차·내연동차 등이 있다. 객차는 여객수송을 위한 차량으로서 보통 객차 외에 침대차·식당차·전망차 등으로 그 용도에 따라 구분하고, 화차는 화물수송용으로 뚜껑이 있는 유개차, 뚜껑이 없는 무개차·탱크차·호퍼차 등 형태와 그 용도에 따라 구분한다. 18세기 중엽 산업혁명으로 비약적으로 증가하는 공산품의 수송수요를 해결하기 위하여 영국에서 발명된 것이 증기기관차이다. 1804년 영국의 트리비틱(Trevithick,R.)이 철길에 사용할 수 있는 증기기관차를 처음 제작한 뒤 1825년 스티븐슨(Stephenson,G.)이 만든 실용형 기관차(Locomotion)를 끈 것이 세계 최초의 영업용 철도(61㎞ 구간)이다....

이것이 그의 동차일원설(同此一原說)로, 비록 명목이 많으나 이 이의 이명(異名)으로서 피차(彼此)·본말(本末)·대소(大小)의 다름이 없는 일물(一物)로서 말하고 있다. 그러므로 ‘이통’·‘이동’·‘본연’·‘천명’·‘오상’이 모두 이와 기가 떨어질 수 없는 상태에서 이만을 단지한 본연지성으로서 일원이고, ‘기국’·‘성부동’·‘기질’은 이와 기를 겸지(兼指)한 기질지성으로서 이체·부동한 분수로 이해한다. 따라서 인간과 동물의 차이는 본연이 아니고 기질의 차이이므로 오직 같은 것은 본연으로 선한 것이고, 같지 아니한 것은 기질로서 유선악이다. 이것을 대분(大分)과 세분(細分)의 논리로써 전개시키고 있다. 오상의 대분과 세분을 알아보면, 이와 기가 혼융(混融), 무간(無間)하나 이만을 단지한즉 같은 것이 이와 같고...

이러한 연유로 철도는 단거리 수송에 유리한 자동차교통과 상호보완적 성격을 지닌다. 경제적 측면에서 철도교통은 새로운 산업을 유인하기도 하고 기존 공간을 재편성하거나 자본의 유입을 도모함으로써 판매시장을 확대하는 기능을 수행한다. 정치적 측면에서는 행정력을 방방곡곡으로 침투시키는 매개 역할을 함으로써 중앙과 지방간의 연락을 담당한다. 군사적 측면에서는 전쟁을 수행할 때에 탁월한 수송능력을 토대로 병력 및 물자의 수송을 담당하기도 한다. 철도 사업의 특징으로는 광범위한 지역에 걸쳐 영업을 하고 대자본을 필요로 하기 때문에 독점성을 가진다는 점, 업무가 여러 기능으로 분할되어 있어 공익적 · 공공적 기업 성격을 지닌다는 점, 신속하고 정확한 수송 시간이 요구되기 때문에...