함양울산고속도로 (咸陽蔚山高速道路)

함양울산고속도로는 경상남도 함양군을 기점으로, 울산광역시 울주군을 종점으로 하여 동서를 잇는 고속도로이다. 함양울산고속도로는 영남권과 호남권을 잇는 동서간선망을 보완하고 경상남도 동부 지역과 서부 지역 간 지역 교류 활성화와 경상남도 내륙 지역의 관광 자원 및 산업 자원 개발을 목적으로 한다. 본 고속도로는 경남서북부 함양에서 울산까지 동서를 연결하는 144.6km 초장거리 고속도로로 밀양-울산 구간은 2020년 선개통하였으며, 창녕-밀양구간 2024년, 함양-창녕구간 2026년 등 단계적으로 완료해 나갈 계획에 있다.

평택파주고속도로 (平澤坡州高速道路)

평택파주고속도로는 경기도 평택시를 기점으로, 파주시를 종점으로 하여 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다. 평택파주고속도로는 파주~평택을 1시간 이내로 이동이 가능하며, 수도권 물류 여건 개선과 생활권역 확대 등 지역경제 발전을 도모하기 위해 건설되었다. 평택화성고속도로·수원광명고속도로·서울문산고속도로·서울광명고속도로를 통틀어서 말하며, 평택화성·수원문산선 이라고도 한다.

순천완주고속도로 (順天完州高速道路)

순천완주고속도로는 전라남도 순천시를 기점으로, 전라북도(현, 전북특별자치도) 완주군을 종점으로 하여 호남 내륙 지역을 연결하는 대한민국의 고속도로이다. 2002년 12월 5일에 전라남도 순천시 해룡면을 기점으로 전라북도 완주군 용진읍 구간까지 고속 국도 제27호선 순천완주고속국도로 지정하고, 2004년 12월에 동순천~임실나들목 구간을 착공하였다.

당진영덕고속도로 (唐津盈德高速道路)

당진영덕고속도로는 충청남도 당진시를 기점으로, 경상북도 영덕군을 종점으로 하는 대한민국의 고속도로이다. 고속 국도 제30호선으로 충청남도 당진시 사기소동을 기점으로 하고 경상북도 영덕군 영덕읍을 종점으로 하는 총연장 278.6km의 고속도로이다. 충청북도 청원군과 경상북도 상주시를 연결하는 구간이 2001년 9월에 착공하여 2007년 11월 28일에 청원상주고속도로가 개통되었고, 2009년 5월 28일에 충청남도 당진군과 대전광역시를 1시간 안에 연결하는 당진대전고속도로가 개통되었으며, 이 둘을 합쳐 당진상주고속도로라고 부른다.

고창담양고속도로 (高敞潭陽高速道路)

고창담양고속도로는 전북특별자치도 고창군을 기점으로, 전라남도 담양군을 종점으로 하는 대한민국의 고속도로이다. 왕복 4차로, 총 42.5km의 도로이다. 2002년 12월 착공해 2007년 12월 완공됐다. 2006년 12월 7일에는 장성 분기점에서 대덕 분기점까지 25.4km가 개통되었고, 2007년 12월 13일에 고창 분기점에서 장성 분기점까지 나머지 17.1km가 개통되어 전 구간이 완전히 개통됐다. 공사 기간은 5년, 비용은 3542억 원이며, 휴게소는 없고 졸음 쉼터 1곳이 있다.

상주영천고속도로 (尙州永川高速道路)

상주영천고속도로는 경상북도 상주시를 기점으로, 경상북도 영천시를 종점으로 하는 대한민국의 고속도로이다. 2003년에 제안된 도로 사업은 2012년 승인받아 2017년 완공됐다. 93.9㎞ 중 6차로 3.8㎞, 4차로 90.1㎞로 구성되었고, 총 사업비 2조 2,324억 원 중 민간 투자 18,261억 원이 투입되었다. 도로 개통은 2016년 12월과 2017년 6월에 이뤄졌으며, 운영은 2017년부터 2047년까지 30년 동안 계획되어 있다.

부산외곽순환고속도로 (釜山外郭循環高速道路)

부산외곽순환고속도로는 경상남도 창원시를 기점으로, 부산광역시 기장군을 종점으로 하여 부산광역시의 외곽을 연결하는 대한민국의 고속도로이다. 부산외곽순환고속도로는 남해고속도로 진영 분기점(김해시 진영읍)과 동해고속도로(부산-울산선) 기장 분기점(기장군 일광면)을 연결하는 왕복 4차선 노선으로, 2010년 12월에 착공하여 2017년 12월에 1차 개통, 2018년 2월에 2차 개통하였다. 동남권의 새로운 교통망 구축으로 지역 간 교류와 경제 발전을 견인하고자 건설되었다.

서울남부터미널 (서울南部 terminal)

서울남부터미널은 서울특별시 서초구 서초동에 위치한 종합버스터미널이다. 서울남부터미널은 고속도로가 개통되면서 도시 간 사람 및 물자의 이동이 활발해짐에 따라 지역 간 이동에 시외(고속)버스가 주로 이용되었으며, 이에 따라 서울의 주요 위치에 생겨나기 시작하면서 건설되었다. 1972년 용산 시내버스 터미널에서 운영을 시작하여, 1990년 7월에 서초구 서초동 1446-1번지로 이전하여 임시 가건물에 현재까지 운영되고 있다.

부산항대교 (釜山港大橋)

부산항대교는 부산광역시 남구 용당동과 영도구(영도)를 연결하는 연륙교이다. 부산항대교는 부산에 위치한 국내 최장 강합성 사장교로, 연장 3,368m, 폭 28.7m, 최대 경간장 510m로 건설되었고 총 사업비는 3,715억 원이다. 2007년 4월에 착공되어 2014년 4월에 완공되었으며, 84개월 동안 진행되었다. 도로의 명칭은 2014년 2월 7일에 북항대교에서 변경되었고, 2014년 5월 23일에 개통되어 사용 중이며, 교량의 최대 상판 높이는 63m이다.

강화초지대교 (江華草芝大橋)

강화초지대교는 경기도 김포시 대곶면과 인천광역시 강화군 길상면(강화도)을 연결하는 연륙교이다. 1996년 착공된 강화초지대교는 720m 길이의 왕복 4차선 다리로, 2001년 8월 완공되었다. 특이한 연륙교 형태로 섬과 내륙을 잇고, 교량부에는 상수도와 도시가스관이 설치되어 있다. 이후 2002년 8월 개통되어 수도권에서 강화도로의 진입을 용이하게 했으며, 국가지원 지방도 84호선의 부분이다. 길이 1.2㎞, 폭 17.6m의 4차선 교량으로 하루에 3만 5000대의 교통량을 처리할 수 있다.

통영대교 (統營大橋)

통영대교는 경상남도 통영시 당동과 미륵도를 연결하는 연륙교이다. 국가 지원 지방도 67 노선에 건설되어 1998년에 준공된 통영대교는 통영시 도천동과 미수동을 연결하는 다리이다. 통영대교가 개설되기 전에는 해저터널과 충무교만이 미륵도로 갈 수 있는 통로였다.

창선-삼천포대교 (昌善-三千浦大橋)

창선-삼천포대교는 경상남도 사천시와 남해군 창선면(창선도)을 연결하는 연륙교이다. 국도 3호선(남해~초산)상에 건설되어 경남 사천시 대방동~남해군 창선면 대벽리를 연결하는 연륙교는 총연장 3.4㎞로 삼천포대교, 초양대교, 늑도대교, 창선대교 등 7개의 교량이 있다. 창선도와 사천시가 교량으로 연결됨으로써, 기존 남해대교로 우회할 때 2시간 소요되던 자동차 통행 시간이 5분 이내로 단축되어 물류 비용 절감에 따른 지역 특산물의 원활한 유통 및 지역 경제 활성화는 물론, 한려 해상국립공원 관광 개발에 기여하는 것을 목적으로 건설되었다.

교동대교 (喬桐大橋)

교동대교는 인천광역시 강화군 양사면(강화도)과 교동면(교동도)을 연결하는 연도교이다. 2008년 9월 25일 착공된 교동대교는 2014년 7월 1일까지 5년 9개월만에 완공됐다. 교동대교는 2,110m 길이, 13.8m 폭, 최대 경간 장 165m의 사장교로, 890억 원의 사업비로 건설되었으며, 주탑의 높이는 74m로 국내 최초로 프리캐스트 세그먼트 콘크리트 공법으로 건설되었다.

영흥대교 (靈興大橋)

영흥대교는 인천광역시 옹진군 영흥면의 영흥도와 선재도를 연결하는 연도교이다. 영흥대교는 국내 기술진이 최초로 건설한 해상 사장교로, 영흥도의 관문이자 옹진군 영흥도를 상징하는 랜드마크이다. 영흥대교가 개통되기 전 영흥도는 선재도에서 배를 타고 건너가야만 했으나, 영흥대교를 통해 육지에서 바로 섬으로 이동할 수 있게 되었다.

구리암사대교 (九里岩寺大橋)

구리암사대교는 서울특별시 강동구 암사동과 경기도 구리시 아천동을 잇는 한강 교량이다. 한강의 30번째 교량으로, 2014년에 개통되었으며 총 사업비는 4,117억 원이다. 왕복 4~6차로이며 최대 너비는 44m, 총 길이는 다리 1,130m, 연결 도로는 1,610m로 총 2,740m이다. 2006년 착공되어 2014년 11월 임시 개통되었으며, 2015년 6월에 완공되었다. 연인원 25만여 명, 중장비 5만여 대가 투입되었으며 강판 24,492톤, 철근 11,721톤, 레미콘 76,000㎡, 아스콘 21,887톤이 사용되었다.

팔당대교 (八堂大橋)

팔당대교는 경기도 하남시 창우동과 남양주시 와부읍 팔당리를 연결하는 한강 교량이다. 1986년 5월 3일에 올림픽대교에 이어 대한민국 두 번째의 콘크리트 사장교로 착공되었으나 1991년 3월 26일에 강풍으로 교량이 붕괴된 후 1992년 10월 거더교로 설계를 변경하여 재시공되었다. 1991년 10월 완공 예정이었으나, 1995년 4월 25일 착공 8년 11개월 만에 완공되었다. 총길이는 935m이며, 너비는 24m이다.

일산대교 (一山大橋)

일산대교는 경기도 고양시 일산서구 법곳동과 김포시 걸포동을 연결하는 왕복 6차선의 한강 교량이다. 경기도 내 최초의 민간 투자 사업 도로인 일산대교는 국가 지원 지방도 98호선의 일부이다. 2003년 8월 착공하여 2008년 5월 16일에 개통되었다. 도로 연장은 1,590m, 폭은 28.5m, 최대 경간 장은 110m로, 강I거더교 형식으로 건설되었다. 통행료는 경차 600원, 소형 1,200원, 중형 1,800원, 대형 2,400원이다.

미시령터널 (彌矢嶺tunnel)

미시령터널은 강원특별자치도 고성군 토성면과 인제군 북면을 연결하는 터널이다. 상하행선으로 이뤄진 총 길이 7081m의 2차로 병렬 도로 터널이며 폭 9.8m, 높이 7.4m로, 터널의 전체 구간의 길이는 약 15.7㎞이다. 16개의 교량(橋梁), 5개의 교차로, 1개의 영업소로 구성되어 있다. 안전시설로는 피난 연락갱(連絡坑) 6개(차량용), 7개(대인용), 비상 주차대(非常駐車帶) 12개, 제트 팬 42개, 소화 시설 186개, 긴급 전화 42개가 설치되어 있다.