단선의 역사는 원시시대 활엽수의 잎으로 바람을 일으켰을 것이란 추측이 가능하다. 그 증거로는 동남아의 미개민족 사이에서는 파초(芭蕉)의 큰 잎을 긴 자루가 달린 채 따서 가위로 단선 모양으로 오린 다음 햇빛에 말려서 만들어 부채로 쓰고 있다. 아마 이것이 단선의 원형일 것으로 보인다. 즉, 처음에는 파초 잎처럼 나무의 잎을 사용하다가 가벼운 날짐승의 깃이나 날갯죽지를 사용하게 되었을 것으로 믿어진다. 그리하여 초기에는 있는 그대로의 깃을 활용하다가 차츰 만들어 썼을 것이다. 종류는 모양·재료·쓰임에 따라 구분된다. 즉, 오엽선(梧葉扇)·연엽선(蓮葉扇)·파초선(芭蕉扇)·진주선(眞珠扇)·공작선·부들부채·팔덕선(八德扇) 등이 있다. 그 형태 및 특징을 보면 재료는 날짐승의 깃을 사용한 것, 나무껍질이나 대나무, 나뭇잎...

일천저가(一闡底迦) · 일전가(一顚迦) · 일천제가(一闡提柯) · 천제(闡提)라고도 음역하고, 단선근(斷善根) · 불신구족(不信具足) · 극욕(極欲) · 대욕(大欲) · 무종성(無種性)이라고 의역한다. icchantika를 통속적인 어원 해석으로 풀이하면 ‘욕구하는 자’를 뜻하기 때문에 그 유래를 고대 인도의 쾌락주의자에서 찾을 수도 있다. 불교에서는 불법(佛法)을 믿지 않고 깨달음을 구하는 의지가 없어 성불의 소질과 인연이 결여된 자들을 가리킨다. 즉 일천제는 선근(善根)[^1]이 끊겨서 성불할 가능성이 없는 자, 아무리 수행해도 절대 깨달을 수 없는 자를 말한다. 일천제의 교설(敎說)은 주로 대승불교권에서 형성되어 논의된 개념이다. [『대반열반경』](E0014374) 제5권에 일천제는 '모든 선근을 끊어 없애고 본심이...

길이 4.5㎞. 영업길이 4.3㎞. 장항선의 지선으로 단선철도이다. 철도청 발족 이후인 1964년 5월 8일 착공하여 1964년 12월 30일 준공하였다. 1965년 5월 22일 설치된 보통역인 옥마역이 하나 있다. 1947년 12월부터 개발되기 시작한 성주탄전의 석탄을 수송하기 위하여 부설된 산업철도이다. 여객수송은 하고 있지 않으며, 화물수송은 1985년 전국 철도화물 수송량의 0.02％를 차지하였는데 주요 화물은 1996년 무연탄·기타·철도용품 등으로 되어 있다.

1936년 일본인에 의하여 건설된 이 터널의 길이는 3,650m로서 정암터널·죽령터널에 이어 우리나라에서는 세 번째로 긴 철도터널이다. 이 터널을 통과하는 철로는 단선으로 가설되어 있으며, 경사는 상부 1천분의 10, 하부 1천분의 2이고, 레일은 50㎏/m, 25m길이의 레일을 쓰고 있으며 노선은 직선이다. 단면형태는 말굽형이며 우측에 82개소의 대피소와 8개의 대형 대피소를 갖추고 있고, 배수형식은 중심하수식이다. 단면 제원은 너비 3.90m, 높이는 5.90m이다.

길이는 19.㎞이다. 1985년 7월에 착공하여 1987년 9월에 개통하였으며, 약 569억원의 공사비가 소요되었다. 광양제철소의 건설계획에 따라 경전선의 진상과 제철소 사이의 11㎞와 옥곡 삼각선 2㎞의 제철선을 신설할 계획이었으나, 현지 실정을 세부적으로 검토한 결과 지금 노선으로 건설계획을 변경하였다. 보통역인 태금역(太金驛)이 있다. 단선이며 화물만 수송하는데, 1990년 화물수송량은 46만7957t으로, 화물의 종류는 시멘트·철도용품·기타 등으로 되어 있다.

1936년 건설되었다. 길이는 4,500m로서 태백선의 정암터널에 이어 우리나라에서 두 번째로 긴 철도터널이었으나 2000년대 이후 율현터널, 경강선 터널, 금정터널 등이 완공되면서 밀려났다. 일본인들에 의하여 군용목적으로 건설된 중앙선은 단양 쪽이 영주 쪽보다 지대가 높기 때문에 나선형으로 터널을 만들었는데, 서울 청량리역을 기점으로 하여 194.87㎞ 지점에 위치하고 있다. 단면형태는 말굽형［馬蹄型］이며, 단면제원은 너비 3.9m, 높이 5.9m로서 단선으로 되어 있다.

선자장은 부채를 만드는 기능을 보유한 장인이다. 과거에 부채는 주요 선물품이자 국교품이기도 했다. 수요가 많으므로 경상·전라 지역에서는 가업이나 농가 부업으로 부채를 제작하였다. 국가지정기능보유자로 김동식이 있는데 4대째 합죽선 가업을 전승하고 있으며 동성공예 대표로 있다. 전북 무형유산으로는 1993년 합죽선 기능인으로 이기동, 2012년 합죽선으로 엄재수, 1998년 태극선으로 조충익, 2019년 합죽선으로 박계호 등이 지정되었다. 또 충남 무형유산으로 1997년에 이한규가 지정되었다. 선자장은 2015년 국가무형유산으로 지정되었다.부채에는 단선(團扇, 또는 圓扇)과 접선(摺扇)의 두 종류가 있어 조선시대에는 경공장으로 공조에 접선장 4인, 원선장 2인이 있었고, 경상도에 선자장 6, 전라도에 선자장 2인이 배속되어 있었다....

문경선의 지선으로 단선 철도이다. 길이 9.6㎞. 영업길이 15.3㎞. 은성탄전의 석탄을 수송하기 위해 부설한 산업 철도이다. 1953년 1월 2일에 착공하여 1955년 9월 15일 개통하였다. 1985년 여객 수송 인원은 1일 10회 운행되는 비둘기호에 의하여 28만 5,183명이 수송되었으며, 이 가운데 통근·통학의 여객수가 15.1％를 차지하였다. 화물 수송은 전국 화물수송량의 0.6％ 정도인 32만 8,806t으로 많은 편이다. 이 중 무연탄 수송이 98.2％으로 전국 무연탄 수송량의 1.5%를 담당하였다. 나머지는 갱목(坑木)과 철도용품 등이다. 1995년에 폐지되었다.

그는 미국과 이승만 세력의 단선․단정 강행 움직임에 반대하며 남북통일정부 수립을 위한 정치적 연합을 실현시키기 위해 많은 역할을 하였다. 1913년 경북 안동에서 출생한 권태양은 안동공립보통학교를 졸업하고, 대구사범 심상과를 다니다가 중퇴하였다. 이후 일본으로 건너가 일본 중앙대학 전문부 법학과를 졸업하였다. 1946년에는 김규식의 측근으로 좌우합작위원회 서무부장, 민족자주연맹 비서처 총무, 중앙집행위원을 역임했고, 1948년 4월 남북연석회의 남측 대변인으로 대회를 성사시켰다. 그는 1966년에 생을 마감했다. 1947년 10월 18일 제62차 회의를 마지막으로 미소공위가 결렬되면서, 남한에서는 단선․단정 움직임이 노골화되었고, 북한도 인공 수립으로 치달았다. 1947년 10월 15일 남한에서는...

현재 전라남도 여수시∼경상남도 남해군 구간을 비롯하여 지형적인 특성으로 인해 단선되어 있는 일부 구간(태안∼보령(12㎞), 부안∼고창(10.5㎞), 영광∼해제(10㎞) 등)은 2003년 착공하였으며, 이들 단선구간에 대한 공사가 끝나면 추가연결작업을 계속 추진할 예정이다. 2008년에 서울특별시와 경기도 파주시를 잇는 자유로가 국도 77호로 편입됨에 따라 구간이 연장되었다. 2020년경에 전구간을 개통할 예정이다. 총 연장은 728.125㎞이고 2차로 425.879㎞, 4차로 69.555㎞, 6차로 30.227㎞, 8차로 64.977㎞ 그리고 미포장구간 2.920㎞, 미개통구간 134.57㎞ 등으로 구성되어 있다. 타 국도와 중복되는 구간 560㎞를 포함하면 총 연장은 무려 1,288.128㎞(2차로 704.222㎞, 4차로 271.676㎞, 6차로 96.463㎞, 8차로 64.977...

햇볕을 가리는 데 사용하였기 때문에 일산(日傘)이라고도 한다. 기능으로 보아서는 폈다 접었다 하게 되어 있으므로 줄부채에 속하나, 완전히 폈을 때는 둥근 단선(團扇)이 된다. 형태를 보면 살은 28개로 되어 있으며, 변죽 두 개에는 화각(畫角 : 그림을 그리고 그 위에 쇠뿔을 얇게 오려 덧붙이는 세공기법)을 입혀서 아름답게 장식하였다. 중심은 백동 장식으로 고정하고, 긴 대나무 자루를 회전이 가능하도록 만들었다. 종이는 질긴 닥지를 발라서 반은 담홍색으로, 나머지 반은 담청색으로 하였다. 보관할 때는 쥘부채처럼 접어 두었다가 사용시 원형이 되도록 펴서 양변죽을 백동으로 된 고리에 꿰어서 고정시켜 사용하였다. 부채로 사용할 때는 긴 자루와 두 변죽을 합한 끝을 양손에 잡고 부치도록 되어 있다.

화암사판의 전체 크기는 27×16㎝, 반곽의 크기는 19×12.8㎝이며, 사주단선, 반엽 8행 17자, 무계이다. 증심사판의 전체 크기는 23.7×16.4㎝, 반곽의 크기는 19.5×12.5㎝이며, 사주단선, 반엽 8행 17자, 무계이다. 『육경합부』는 조선 초기에 널리 독송되던 『금강반야바라밀경』 · 『대방광불화엄경입부사의해탈경계보현행원품』 · 『대불정수능엄신주』 · 『불설아미타경』 · 『관세음보살예문』 · 『묘법연화경관세음보살보문품』 등 여섯 가지 경전을 모아 한 책으로 간행한 것이다. 우리나라에서 간행된 최고본은 1424년(세종 6)에 전라도 완주의 안심사(安心寺)에서 개판되었으며, 이밖에도 현재까지 알려진 판본은 20여종 이상이다. 이들 판본의 대부분이 임진왜란 이전인 15세기에...

머리에는 투명 두건을 썼고, 금색의 둥근 문양이 찍힌 붉은색의 도포를 입었으며, 왼손에는 단선(團扇)을 들었다. 단선 아래에는 남녀 두 동자가 산신을 시중드는데, 여아(女兒)는 쟁반에 두꺼비를 받쳐 들었고, 남아(男兒)는 어깨 너머로 망태기를 들었다. 산신의 허리를 감싸듯 앉아 있는 호랑이는 익살스럽게 표현되었다. 호랑이는 두 동자와 눈을 맞추었다. 뒤 배경에는 소나무 한 그루와 기암절벽 사이로 폭포가 흐르고 있다. 색감은 황토색과 적색을 주색으로 하고 녹색과 흰색이 부분에 쓰였다. 1896년(건양 1)에 공주 유구읍 상세동 마을에서 산제당을 짓고 봉안한 산신도는 금호당(錦湖堂) 약효가 마곡사 심검당(尋劍堂)에서 조성하였다. 약효는 1909년(융희 3) 법주사 복천암 산신각 산신도를 그리기도 하였으며...

4km이다. 1975년 5월에 착공하여 1986년 8월에 개통하였는데 약 392억원의 공사비가 소요되었다. 단선이며 보통역인 의왕역이 있다. 의왕역은 경부선의왕역과 연결된다. 한때 노선을 연장하여 여객열차를 운행하려 계획하였으나 취소되었다. 현재의 의왕역은 원래 경부선부곡역이었으나 의왕역으로 개칭하였다. 그리고 현재의 오봉역은 원래 의왕역 또는 남부화물기지역으로 불리다가 오봉역으로 개칭되었다. 오봉역은 내륙 최대의 컨테이너 물류단지인 의왕ICD(의왕내륙컨테이너기지)에 접해 있다. 남부화물기지선은 화물만 취급하고 있으며, 2008년에는 315만 1,642톤의 화물을 수송하였다. 화물의 대부분은 컨테이너이며 314만 168톤을 수송하였고 잡화 9,718톤 등을 처리하였다.

단면형태는 말굽형[馬蹄型]으로 길이 4,505m, 너비 3.9m, 높이 5.9m의 단선철도로 건설되었다. 1973년 2월 28일 개통되었으며 터널의 길이는 4,505m로, 순수한 우리 기술진에 의하여 만들어진 우리나라에서 가장 긴 철도터널이었다. 그러나 1999년 5월 18일에 전라선죽림온천·관촌 간에 슬치터널이 6,128m로 개통되면서, 정암터널은 일반철도 최장터널의 지위를 상실하였다. 슬치터널도 한때 일반철도의 최장터널이었고, 영동선의 흥전·나한정역 사이의 스위치백 구간을 대신하기 위해 강원도 태백시 백산동·삼척시 도계읍을 잇는 16.2㎞의 솔안터널이 완공되어 일반철도에서 가장 긴 터널이 되었다. 솔안터널은 2012년에 개통되었으며, 루프(Loop)형 터널이다.

태환에는 거북등무늬를 연속시켜 분기점의 환(環)을 중심으로 단선으로 구획을 잡고, 그 좌우에는 금알갱이를 붙였다. 각 거북등무늬 안에는 금선으로 삼엽형(三葉形)을 배치하고 그 주위에 역시 금알갱이를 붙였다. 중간고리에도 금알갱이로 삼엽형이 장식되어 있다. 중간식(中間飾)은 2단으로 구성되었으며 각각 금실을 꼬아서 환을 만들어 중앙 줄기와의 간격에다 몇 개의 작은 환을 연결하여 고정시켰다. 이 크고 작은 환에 걸쳐서 금실을 꼬아 긴 심엽형(心葉形) 영락을 촘촘히 달았는데, 영락의 가장자리와 중앙에 세로로 한줄의 금알갱이를 붙였다. 그 밑의 수하식(垂下飾)은 넓은 심엽형인데 중앙에 세로로 한줄의 금알갱이를 붙여서 좌우로 구분하고, 각 구의 주변에 또 금알갱이를 붙였다. 매우 화려한 작품으로 놀라운...

이어서 궤도공사를 하였으나 1945년 3월 중순 호우로 성토한 것이 약 150m 유실되었으며 궤도공사는 울산항 공사 준공 전에 이루어졌다. 그러나 광복으로 신항로 개설은 실현되지 못하고 1952년에 철도만 영업을 시작하였다. 단선철도이며, 보통역인 장생포역이 있다. 태화강역에서 동해남부선 및 울산항선과 연결된다. 장생포선은 여객수송에는 이용되지 않으며, 울산항 주변의 화물수송만 담당하였다. 2008년의 화물수송량은 119만 6,996톤에 달하였다. 1990년대 중반에는 250만 톤 이상의 화물을 처리하였으나, 점차 화물수송량이 감소하였다. 화물품목은 유류가 119만 6,215톤으로 전체 화물의 대부분을 차지하였다. 장생포선은 2018년 1월에 운행을 종료하였다.

부산신항선은 경상남도 김해시 진례역과 부산광역시 강서구 부산신항역을 연결하는 복선 전철 노선이다. 부산신항선은 부산신항만 건설로 발생한 물동량을 내륙과의 연계 수송으로 처리하기 위하여 건설되었다. 부산신항선은 진례, 장유, 부산신항 3개 역사가 위치하며 진례역에서 경전선과 만나고 부산신항역에서 북철송장과 남철송장으로 갈라지는 지선 체계로 이루어져 있다.2010년 11월 30일 진례~부산신항 구간은 복선[^9], 부산신항~북철송장 구간(신항북선)은 단선[^10] 비전철로 개통하였고, 이듬해 2011년 11월에는 진례~부산신항 구간을 전철화하였다[^11]. 2013년 1월에는 남컨테이너 부두선[^12]인 부산신항~남철송장 구간(신항남선)을 비전철 단선으로 개통하였다. 2019년 4월에는 철도 노선 번호 변경에 따라 부산신항선을...

무늬는 입이 있는 바로 밑에 연주문양대(連珠文樣帶)가 있고 그 밑 어깨부분에는 국화인화문(菊花印花文)을 가득 채운 연판문(連瓣文)이 상감기법의 윤곽선으로 둘러져 있다. 복부(腹部)의 앞뒤 편평한 곳에는 연주문(連珠文)으로 능화형(菱花形)을 만들고, 그 안에 흑백상감의 연화문을 새기고 양측면에는 국화인화문을 배경으로 한 초엽문이 흑상감되어 있다. 밑부분에는 중연판문(重蓮瓣文)이 상감되었고 굽둘레에는 연주문이 있다. 상감과 인화기법이 병행되어 사용되었으며, 상감된 흑색 단선은 도안의 효과를 한층 더 높여준다. 이와 같은 무늬기법과 형태를 통해 이 편병이 15세기 전반기의 작품으로 추정된다.

민주독립당은 1947년 10월 19일 홍명희 등 중간파 세력이 결성한 정당이다. 제2차 미소공동위원회가 결렬될 조짐을 보이자 홍명희 등 중간세력 중 ‘진정한 우익’을 자임하는 세력들에 의해 결성되었다. 남한단독선거 결정에 따른 유엔임시위원단 파견, 미소양군동시철수안 입장에서 안재홍의 지지파(단선수용파)와 홍명희 등의 반대파(단선반대파)로 내부 갈등이 표출되었다. 결국 안재홍의 지지파가 탈당하고 남한만의 단독선거에 반대하는 입장을 취하며 남북협상에 참가하기 위해 북으로 갔다. 남북협상으로 균열이 일어나 와해 위기에 있던 정당은 결국 1948년 9월 하순에 해체되었다.그러나 11월 14일 유엔총회에서 남한만의 단독선거를 전제로 한 유엔임시위원단의 파견을 결정한 사실을 놓고, [안재홍](E0034973)의 지지파(단선수용파)와...